丰田汽车的主张说明道配资，公司 30 年间销售的 2700 万辆混合动力汽车，减少的二氧化碳排放量相当于 900 万辆电动车的减排效果。丰田长期推迟电动车上市，此前曾遭到部分 EV 支持者的批评。
丰田汽车的丰田章男社长
他还声称，日本是过去 10 年中唯一实现二氧化碳排放量减少 23% 的国家，并表示这是混合动力汽车人气带来的结果。丰田从 1997 年开始销售混合动力汽车。他还指出，由于日本大部分电力依赖火力发电，因此电动车销量增加的话明道配资，电力生产导致的 CO₂排放量反而会增加。
丰田正在逐步减少纯汽油车型的数量，正专注于混合动力车型。丰田章男社长还表示，不应断言电动车是唯一的选择，“有必要探讨所有选择”。
据《自然》（Nature）的研究显示，电动车在生产过程中排放 11~14 吨的 CO₂明道配资，而混合动力或内燃机则排放 6~9 吨。电动车需要行驶约 3.1 万～4.5 万公里，才能达到碳排放量的盈亏平衡点。
与丰田章男社长的发言无关，丰田正在中国国内的电动车开发上进行巨额投资。与、小米、Momenta 合作，共同开发智能座舱及驾驶员辅助系统。广汽丰田和一汽丰田等合资公司正在开发专用 BEV 及 PHEV 平台，比亚迪在此供应核心部件。
也有观点认为，混合动力汽车在充电基础设施不足的地区，是减轻碳排放量的桥梁技术。从这一点来看，丰田的混合动力车型具有吸引力。也有主张称，为了真正减少碳排放量，除了普及电动车外，为电动车提供能源的电力生产也必须伴随清洁可再生能源发电，这样对减少碳排放量才有真正的意义。
截至今年 5 月，全球累计电动车销量约 720 万辆，比 2024 年同期增长 28%。中国销售了比去年同期增加 33% 的 100 万辆电动车。欧洲也销售了 160 万辆电动车。美国和加拿大处于停滞状态，因为补贴支持正在中断。国内电动车销量也比去年有所增加，比去年同期增长 62.6%，销售了 7 万 2419 辆。
但是，汽车行业对电动车的投资相比增长速度较慢。电动车的销售比重仍然低于混合动力车。因此，汽车制造商们也重新复活了原本打算放弃的内燃机引擎开发。或许当前是汽车历史上拥有最多元动力系统的时期。
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